La
importantísima producción de droga en Marruecos unida a las evidencias
crecientes de la relación entre el mundo de los traficantes de drogas,
la inmigración clandestina y el terrorismo,
hacen necesario detenerse en el estudio de interés en gran medida
prospectivo, de una relación fructífera entre delincuentes y de una
progresiva convergencia entre los tres fenómenos.
La aerolínea de transporte aéreo de Marruecos, Air Royal Maroc,
realizó sus primeras rutas a África subsahariana a mediados del año
1961, cuando la compañía inició sus primeros vuelos entre Rabat y Bamako, capital de Mali. Cincuenta años más tarde, en concreto en 2011, la Royal Air Maroc estrenó
las líneas a Bissau y Luanda, luego la línea a N'Djamena en junio de
2014 y la línea a Nairobi en 2016. La compañía de las aerolíneas
marroquí acaba de extenderse para cubrir más de la mitad del continente
africano.
Aún así, nadie ha notado el salto que dio la Royal Air Maroc en
el continente africano en los últimos diez años, ni cómo multiplicó, en
poco tiempo, sus vuelos regulares de 15 países africanos a 39 países
del continente.
Además, nadie cuestionó qué transporta la aerolínea marroquí a los países africanos, especialmente a África subsahariana, y qué envían de vuelta a Marruecos estos países?.
Para hacer idea, la aerolínea argelina, Air Algerie, cubre solo 7 países
subsaharianos, mientras Tunisair (compañía aerea de Túnez) cubre 14
países, ysus precios son mucho más bajos que Royal Air Maroc, en cambio esta última cubre 39 países africanos.
Solo desde el aeropuerto Mohamed V en Casablanca,
los aviones de Royal Air Maroc realizan vuelos regulares a: Burkina
Faso, Etiopía, Níger, Senegal, Sudán, El Congo, República Democrática
del Congo, Guinea Ecuatorial, Guinea-Bissau, Gambia, Cabo Verde, África
Central, Angola, Ghana, Nigeria, Sierra Leona, Liberia, Chad, Togo,
Benin, Mali, Madagascar, Sudáfrica, Madagascar, Luanda, Camerún, Kenia,
Uganda y Swaziland. Mientras al norte de África, la Royal Air Maroc
realiza vuelos regulares a Egipto, Libia, Túnez, Argelia y
Mauritania..., entre otros.
La Royal Air Maroc cuenta
con el mayor número de vuelos directos, a menudo hasta siete vuelos por
semana, su flota aérea cuenta con 52 aparatos de distintos fabricantes.
Por lo tanto, el 47% de los vuelos de Royal Air Maroc están destinados a África, lo que significa que solo el 53% de los vuelos regulares de la compañía aérea marroquí se realiza al resto del mundo, incluyendo los vuelos nacionales.
Dicho esto, ahora debes plantear las siguientes preguntas:
-
¿Por qué la compañía aérea de Marruecos realiza tantos viajes a África
subsahariana mientras la mayoría de los marroquíes viajan a Europa,
principalmente a Francia y Bélgica, y no tienen ningún interés en los
países africanos?. Por otra parte, la mayoría de los subsaharianos
buscan emigrar a Europa en busca de trabajo y una vida digna, pero
porque lo hacen en su mayoría a través de Marruecos?. Hay otras rutas,
pero la más concurrida en los últimos diez años, es la de Marruecos para
la inmigración clandestina.
- ¿Qué productos comerciales produce Marruecos y exporta a África que
garantizan ganancias significativas que requieren su transporte en avión
en lugar de un transporte marítimo menos costoso?
- ¿Quiénes son los pasajeros africanos que vienen de Europa, por
ejemplo, que prefieren Royal Air Maroc en lugar de Air France, Air
Algeria, Iberia o tunisair, aunque el precio de los boletos en Royal Air
Maroc es el más alto de todas? Por ejemplo, Air Algerie tiene un vuelo
desde Alger hasta Ouagadugú con un precio que asciende a 622 euros y
Dakar con un precio que asciende a 213 euros, mientras que Royal Air
Maroc cuesta unos 867 euros a Ouagadugú y a Dakar unos 820 euros.
- ¿Qué impulsa al Estado marroquí a ampliar aún más su red aérea a pesar
de que las cifras exactas confirman que el porcentaje de las ganancias
que vuelan a África no superan el 59% como máximo y, a veces, desciende
hasta 35%?
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| Jimmy
(d), tras aterrizar en el aeropuerto de Casablanca (Marruecos)
procedente de Mali, su país natal. Ha venido a buscarlo Pambou, un
senegalés que, como él, también quiere llegar hasta Tánger para cruzar
el Estrecho en patera.Marcos Moreno |
Que hay detrás de estas cifras ?
Cualquiera que conoce el Reino de Marruecos y conozca el pilar de su política económica,
y conozca sus métodos, ya sea extorsión, desinformación o falacia,
especialmente al tratar con países europeos, tanto individualmente como en el marco de la Unión Europea [bloque],planteará dos cuestiones clave: el misterioso dossier de tráfico de drogas y el tema de la inmigración ilegal hacia Europa.
Primero: el dossier de tráfico de drogas y los productos estupefacientes
Desde el año 2003 hasta el 26 de junio de 2017, en el país norteafricano la producción de cannabis va en aumento y la Oficina contra las Drogas y Crimen de la ONU (UNODC) afirma
que la producción se ha incrementado un 30% respecto a años anteriores
permitiéndole alcanzar ya el 90% de la producción mundial frente al 87%
producido en 2017.
Marruecos produce cerca de 40 mil toneladas de cannabis al año en una
superficie de cultivo de 67.000 hectáreas, cifras que mantienen al país
como principal productor y abastecedor de esta planta alucinógena, según
el Informe de la UNDOC.
La Oficina de la ONU contra la Droga y el Delito (Onudd), autora del documento, indica que Marruecos está muy por delante del siguiente país en la lista, Afganistán,
que produce al año 4.000 toneladas, sobre una superficie de cultivo de
20.000 hectáreas. La producción y la comercialización del hachís
marroquí es ya de tal envergadura y se ha comenzado a combatir tan
tarde.
Según el informe, el precio de un gramo de cannabis en Europa es igual a 5,4 dólares, y para conocer el número de transacciones marroquíes de cannabis en el extranjero solo, si consideramos, según los datos proporcionados por las Naciones Unidas,
que el 80% de la producción de cannabis está destinada a la exportación
al exterior, 20 para el mercado interno, el número de transacciones de
cannabis marroquí es de 11.866.901.166 de dólares (10 mil millones de
euros), lo que representa el 23 % (exactamente como se indica en el
informe del Ministerio de Relaciones Exteriores de Marruecos, que ha enfurecido a los marroquíes en los últimos meses) de la producción.
Informes
de inteligencia y otros organismos internacionales confirman que la
proporción del hachís marroquí vendido en el mercado europeo durante 2016 se estima en 785 toneladas, y si sabemos que la frontera con Argelia
está cerrada y que Argelia es un país que sigue una política muy
estricta en la lucha contra la propagación de este producto, lo que
significa que el porcentaje que puede pasar será muy significativo, y lo
mismo a través del muro de la vergüenza marroquí construido en el
Sáhara Occidental.
Entonces ¿dónde se vende el resto?, las 3.200 toneladas.
La pregunta fundamental sigue siendo la misma, dónde vende Marruecos las 3.200 toneladas del cannabis?
Para matar dos pájaros de un tiro, es decir, para comercializar drogas y lavado de dinero, el Reino de Marruecos depende mucho de Royal Air Maroc,
no importa cuántos pasajeros viajen en cada vuelo, no importa cuántas
ganancias obtengan al transportar pasajeros y algunos productos básicos
desde y hacia Marruecos, pero lo más importante es "el oro marroquí" "La
Droga; más de 2.000 toneladas de resina de cannabis van a África a través de la aerolínea Royal Air Maroc.
La cantidad es enorme y muy rentable, 3.200 toneladas de cannabis, y si mantenemos el mismo precio de mercado en cuotas en aruba, es decir, 5,4 dólares por gramo, el precio total será de más de 17 mil millones de dólares.
Segundo: la inmigración clandestina
La inmigración clandestina es una carta de amenaza en manos de Marruecospara presionar a Europa y convertir esa carta en un papel estratégico, ¿pero cómo llegan a Marruecos los subsaharianos?
¿Cómo y dónde entran a Marruecos y sus fronteras están completamente cerradas con Argelia y los territorios liberados de la República Saharaui (RASD),
y hay un muro al que nadie puede acercarse debido a las minas
antiperonas y al número de efectivos y soldados de las fuerzas de
ocupación marroquíes que lo custodian por un lado, y el Ejército
Saharaui desde el otro lado. El único punto que hay es el puesto
fronterizo ilegal de El Guerguerat que controla Marruecos.
Según las estadísticas oficiales, había 52,000 migrantes africanos, la
mitad del número eran maestros de educación primaria, según la
Organización de lasNaciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO),
han viajado, vía aérea, a Marruecos en busca de trabajo y vida digna.
¿Es un país fiable Marruecos en garantizarle a estos más de 50 mil
profesores subsaharianos un trabajo sabiendo que el país sufre la
pobreza, eldesempleo y una crisis económica y social crónicas?.
Por supuesto que no, pero el objetivo de Marruecos es claro: Marruecos necesita el apoyo financiero y político de la UE para enfrentar la "migración" y la cuestión del Sáhara Occidental. El pasado mes de marzo de 2019 Marruecos exigió a la Unión Europea 140 millones. Sólo España le pegó a Rabat unos 60 millones y le regaló material bélico y antidisturbio con un valor de 25 millones de euros.
España, que en 2018 fue el principal punto de entrada de migrantes a la Unión Europea (UE) con
56.844 llegadas irregulares, el doble que en 2017, podría volver a
registrar un nuevo récord al alza en 2019, según la agencia europea de control de fronteras externas, Frontex.
Las llegadas a España, a través de la llamada ruta del Mediterráneo occidental, registraron un aumento del 157% en 2018 respecto a al año anterior, con 55.307 migrantes.
Otras 1.487 personas llegaron a Europa a través de la ruta de África occidental(Por Marruecos y el Sáhara Occidental ocupado) hacia las islas Canarias, cuyo volumen se multiplicó por 3,7 respecto a las 399 llegadas de 2017.
Aquí viene el papel de Royal Air Maroc, que, llegando
a la mayoría de los países africanos, transporta drogas desde
Marruecos, trae de vuelta dinero en cach, y también trae de vuelta a
subsaharianos para convertirlos en inmigrantes africanos para chanjataer a España y a la misma Unión Europea.
No hay visado entre Marruecos y una gran cantidad de países africanos. La aerolínea marroquí garantiza su llegada a Europa,
a través de las pateras, o volver a su país de origen, y no hay
africanos que pierdan esa oportunidad, dejando caer un delicioso sabor
en manos de los magnates de la inmigración.
